一般所说的压缩机跳机，是指压缩机过载维护器断开，然后引起的压缩机停运。

　　一般过载维护器跳开后康复的时刻较长，此时压缩机便不能正常运用。跳机的原因多种多样，较为常见的是高温跳机，尤其在气温较高的夏季，但也有其它一些不常见的原因存在，检修起来有必定的难度。不熟悉的售后修理人员遇到此类问题会感到较为“棘手”，通过此文，可以采纳“扫除法”，对毛病原因一一扫除。

　　1、带压发动

　　现场查看压缩机油气桶上的机械式压力表，如压力表显现有压力，开始断定可能存在体系未彻底泄压，致使压缩机带压发动，导致发动电流过高引发空气开关为维护机组而跳闸。由于在螺杆式空气压缩机中经常呈现由于较小压力阀毛病，或泄压体系堵塞导致压缩机停机后，体系中仍有压力存在的现象。

　　空压机还在一再跳机？

　　压力表显现有压力一般存在着两种可能性：一是体系中的确带有压力；二是压力表损坏，不能正常归零。其判别的办法是翻开体系中可以泄压的设备或阀门，当翻开泄压阀后发现油气桶内压力表显现仍有压力，则判别体系现已没有压力，是压力表无法归零所形成的；反之，则为体系带压。

　　2、机头阻力过大

　　机头阻力过大会引发压缩机发动电流偏大，即压缩机过载，导致空气开关跳闸。光滑油在螺杆式压缩机中的作用至关重要，它的作用首要表现在四大方面：冷却、光滑、密封、降噪，且油品的好坏、油量的多少直接影响压缩机的正常工作和压缩机的运用寿命，特别是对压缩机的机头部分影响较为明显。首要有三 种情况导致机头阻力增大：

　　（1）光滑油粘度大。南方地区气温随季节改变大，夏季环境温度可高达约40 ℃，冬季较低气温低至零度以下，依据一般光滑油的粘度与温度成反比的特性，光滑油的粘度较以往明显增大。常用几类光滑油粘度与温度特性曲线图。

　　（2）机头内螺杆和星轮结焦（单螺杆压缩机）。螺杆压缩机的做功首要通过螺杆与星轮的啮合来完结，螺杆与星轮之间的空隙大小决议着压缩机的做功功率。如空隙过大，部分气体从空隙中泄漏，压缩机做功功率低；假如空隙过小，星轮与螺杆之间的阻力大，负载大，电机的能耗大。机头内结焦能导致星轮与螺杆的空隙减小，啮合中的冲突阻力大，压缩机的电流增大，双螺杆与其道理相同。

　　（3）机头内的光滑油量过多。机头出口断油阀呈现毛病，在压缩机停机后，断油阀没有及时封闭，有很多的光滑油被压入机头，致使发动过程中发动阻力偏大，电流增大导致过载维护跳机。

　　处理办法有：

　　（1）人工盘车是对压缩机动力部件、传动部件和联动部件衔接情况和自在滚动情况基本的检测办法。通过对压缩机人工盘车，来查看机头和电机能否自在滚动，且依据以往的盘车经验来断定其滚动的阻力增大与否。当环境温度较低时（可从机组显现的排气口温度来断定当时的环境温度），阻力大可能是由于温度下降，油的粘度增大形成。由于机头内光滑油的粘度增大，电机的发动电流变大，压缩机的发动时刻延伸。可将空气开关上电机发动的时刻在确保安全的情况下稍作延伸（延伸过大可能会导致更高一级的空气开关起跳，然后影响其他的用电设备），以满足在油粘度增大时压缩机发动时刻的延伸，来确保压缩机的正常发动。

　　空压机还在一再跳机？

　　（2）机头内油结焦是螺杆式压缩机在油品较差或温度较高的情况经常呈现的现象，由于机头结焦，螺杆与星轮之间的空隙变小，在滚动过程中冲突阻力增大，机组的负荷增大，电流增大。严峻时螺杆与星轮被油焦粘合在一起，机组无法自在滚动。

　　（3）机头注油管上断油阀的功能是在机组停机时，及时将注油管堵截，防止由于油气桶内的余压将很多的光滑油压入机头，导致机头内光滑油过多。因而在停机后机头内光滑油过多也是导致压缩机发动电流大原因之一。处理机头内光滑油过多问题直接的办法是翻开机头端盖，放出机头内部分光滑油，同时对断油阀进行修复或更换。

　　3、电气设备毛病

　　很多用户运用的是380 V 的低压电机，选用星三角转化的降压发动办法发动，前期由星型办法工作，当发动10 s 压缩机工作起来后转为三角型工作办法。如星三角转化开关呈现毛病，不能进行正常的星三角转化，会导致压缩机发动10s后跳机。别的，空气开关在运用过程中因振荡等原因导，致其设定的发动时刻变短也可能导致发动瞬间跳机。

　　判别是电气毛病仍是机械毛病直接有用的办法是将电机与机头别离，即撤除联轴器/皮带。压缩机的操控体系中带有维护设备，如不别离维护设备，发动压缩机，电机立马工作起来，操控面板上将会显现电机电流为40A 左右，工作10 s 后显现电流异常，电机主动停止工作，由于在检测到电流大于较大电流的10%或小于较小电流的90%时为维护机组将会主动停机，这样将无法对机组的毛病原因作出判别。当甩开维护后，如是机械原因，电机将会连续工作；反之，会呈现相同的跳闸现象。

　　实际生产工作中，还有一种跳机原因虽比较罕见，但亦存在。电控体系毛病，如温度探头假报警、温度继电器与断路器高温环境下毛病误动作引起的超高温跳停与报警。若某些压缩机电源板上所带原件由于各种原因形成损坏，工作时渐渐发生热量，其一部涣宣布到外界空气中，一部分传递给操控电脑。电源板安装在压缩机本体的电控柜中，设备在工作时存在较大的振荡，必定程度上加快了电容器发生热量的宣布，其发生的热量不能安稳传给操控电脑，然后引起显现器上主机排气温度一再动摇。跟着时刻推移，电容器发生的热量越来越多，传感器传导的热量也越来越多，当达到操控电脑中设定的上限温度后，机器便主动跳机。电容器传递给传感器的温度跟着发生热量的值、宣布值等不相同而使传感器传递温升不同。当高温报警跳机，电容器温度散失掉之后，重新发生热量，固定时刻后跳机，形成机器重复高温跳机。

　　4、卸荷阀毛病

　　卸荷阀是螺杆压缩机的重要组成部分，其首要作用是操控机组的加载和卸载，即操控压缩机的进气量。

　　判别卸荷阀的封闭与否直观的就是拆下空气过滤器，就能清晰的看到卸荷阀的进气挡板是处于封闭状况仍是翻开状况。大多数卸荷阀毛病是进气挡板卡在导向杆上，此时活塞所处的方位应该使进气挡板封闭，但由于进气挡板被卡住不能封闭卸荷阀。别的也有情况是卸荷阀进气挡板被异物如机械杂质等卡住，导致卸荷阀未彻底封闭。拆下空滤后，如进气挡板由于机械杂质等卡住，清理洁净后便能顺利开启机组；如进气挡板卡在导向杆上，用砂纸对导向杆进行研磨，并在导向杆上涂抹少数光滑脂；如卸荷阀损坏严峻，则需更换卸荷阀。

　　卸荷阀提早翻开是不容易发现的一类毛病，由于在发动前卸荷阀是处于封闭状况的，且在发动过程中卸荷阀也是渐渐翻开的，只不过翻开的时刻比机组设定的时刻要早，可能只提早翻开几秒钟，但会导致压缩机的发动电流增大，致使压缩机跳车。导致卸荷阀提早翻开的原因是用于操控阀门动作的活塞杆和导向杆上绷簧弹性变小，致使操控体系并未给卸荷阀宣布加载信号时，进气挡板在机头的真空负压的作用下被吸开，即压缩机提早加载，机组还未彻底发动，以致电机一向处于高电流，无法进行星三角转化，导致空气开关跳闸。要判别卸荷阀是否提早翻开，需要较为精确的把握该类压缩机的发动时刻，同时依据卸荷阀翻开时的时刻与压缩机发动的时刻相比较，如前者大于后者证明卸荷阀并未提早翻开；反之，卸荷阀提早翻开。

　　5、光滑油引起高温跳机

　　温控旁通阀滑动阀芯上有一个感温探头，由探头来操控阀芯的通断，判别温控旁通阀开启温度在70±10℃内；长期运用后探头功效下降，不能在正常温度点动作，使得从空压机本体出来的带热光滑油不能或全部通过油冷却器冷却直接回到空压机本体，使得空压机温度无法得到有用操控。

　　空压机还在一再跳机？

　　带有杂质的光滑油通过温控阀时卡死滑动滑芯，使得阀芯不能彻底闭合，有部分油直接通过旁路到本机，冷却作用欠安。

　　油泄压阀片掉落，油泄压阀是在空压机起动时将定子腔内过多的光滑油排出腔外。若油泄压阀片掉落，压缩的空气会进入压缩腔二次压缩，空压机负荷增大，发生更多的热量，冷却体系无法冷却掉过多的热量，使空压机温度无法操控下来。

　　光滑冷却油失效。空压机的光滑油不只光滑各运动部件，如高速滚动的转子轴颈与滑片，并且冷却压缩过程中发生很多的热能，如冲突副相对高速运动发生冲突热与空气被压缩时发生的热能。待压缩的空气中含有很多的粉尘、水份及腐蚀的氟化氢、二氧化硫气体，对光滑油影响较大，使光滑油失效。光滑油失效后对相对运动副未形成油膜，相对运动冲突发生热量增高，并且冷却作用下降，使得空压机工作时温升过高。

　　除此之外，风冷却器、水冷却器、三滤等方面毛病引起的高温跳机特征较为明显，故不再赘述。总归，压缩机跳机原因多种多样，诱发原因也较多，咱们只有对压缩机工作原理及部件功效有了较为全面的了解，才能对压缩机的跳机毛病防患于未然。